Правила расхождения летательных аппаратов (ЛА) в воздухе

  Они должны предельно четко соблюдаться всеми пилотами, тогда они имеют смысл!

   Важно, чтобы ваши маневры были понятны окружающим пилотам. В противном случае недалеко до летного проишествия!  Всегда надо быть готовым летая в незнакомой группе парапланеристов  дать дорогу дураку! (Ппринцип "ДДД"). Ибо в ЛП почти всегда виноваты оба пилота в той или иной степени!

   Все маневры расхождения следует выполнять плавно и начинать их заблаговременно. Тогда окружающие пилоты не будут нервничать, видя ваши резкие броски из стороны в сторону в непосредственной близости от своих аппаратов, и в случае вашей ошибки вас успеют предупредить или, в крайнем случае, уступят вам дорогу. 

 

                     Первое правило - правило преимуществ (приоритетов).

  1)  Абсолютным и безоговорочным преимуществом пользуется аппарат, терпящий бедствие.

  2)  Ограниченную свободу маневра из-за возникшего препятствия (склон, дерево, ЛЭП и тд)

  3)  Летящий аппарат имеет преимущество перед находящимся на земле (готовящимся к взлету).

  4) При заходе на посадку преимущество у аппарата, имеющего меньшую высоту полета. ( Однако не следует без особых причин пересекать глиссаду и садиться перед уже заходящим на посадку).

  5)  Преимущество у того, кто летит ниже, а также впереди, если друг за другом (соблюдай безопасную дистанцию).

  6) .Преимуществом пользуется аппарат, имеющий меньшую скорость полета по техническим характеристикам (воздушный шар, парашют, параплан, дельтаплан, самолет), безмоторный ЛА имеет преимущество перед моторным.

  

     Примечание 1. При полетах на больших высотах следует помнить, о том, что, хотя формально безмоторный парапланерист как бы и имеет преимущество перед «большими» самолетами, экипаж самолета из-за своей высокой скорости и малых размеров параплана может просто не успеть вовремя заметить параплан.

     Примечание 2. Полеты в местах, где хотя бы теоретически возможно пересечение маршрутов самолетов или вертолетов, ОБЯЗАНЫ быть в установленном порядке заблаговременно согласованы с органами управления воздушным движением. Помните, что это нужно для обеспечения вашей же безопасности.

     Примечание 3. Парапланеристы часто показывают вытянутой рукой своё вынужденно-предполагаемое направление полета.

     Примечание 4. Уступи тандему ( параплану и дельтаплану по причине непредсказуемости поведения пассажира).

 

                    Второе правило -  Уступать тому, кто  справа, если нет преимущества (приоритета)  ни у                                                        одного из сближающихся ЛА.

• Совет: если у вас есть преимущество, но вы можете им не пользоваться, не пользуйтесь, т.к не следует быть абсолютно уверенным в том, что вам дадут им воспользоваться!

    1) Расхождение аппаратов, летящих на встречных курсах (лоб в лоб),

выполняется левыми бортами, т.е. с доворотом вправо.

 

    2) Обгон медленно летящего аппарата выполняется справа, т.е.

с доворотом вправо.

 

 

    3) При сближении аппаратов на пересекающихся курсах (под углом) тому,

кто находится справа, дается преимущество, а тот, кто находится слева,

должен, уступая дорогу, довернуть вправо сохраняя безопасную дистанцию. 

 

 

   

    4) Однако, если ветер дует вдоль склона, то путевая скорость

аппаратов, летящих в правом галсе по ветру в непосредственной

близости от склона,существенно возрастает. Это затрудняет

пилотирование и увеличиваетриск столкновения со склоном.

В подобной ситуации руководитель полета 

может принять решение на организацию левостороннего движения в зоне ДВП 

 

   На предполетной подготовке руководитель полета должен довести свое решение до всех участвующих в полетах пилотов. При полетах нескольких клубов или летных групп на одном склоне необходимо уделить особое внимание организации четкого взаимодействия между ними.  

 

  Если вы летаете в большой группе парапланов и дельтапланов, постарайтесь, по возможности конечно, не заставлять других пилотов совершать вынужденные маневры для вашего пропуска. Взаимная вежливость существенно облегчает жизнь вообще и пилотирование в группе в частности.

  Также не следует быть абсолютно уверенным в том, что все окружающие вас пилоты умеют хорошо летать и свято соблюдают описанные выше правила. Не забывайте старое проверенное временем правило трех «Д»: дай дорогу дураку. Лучше дать дорогу, чем искать виноватых после столкновения...

 

          Дополнение к правилам полета в термическом восходящем потоке ( ТВП)

Восходящий поток в термике (особенно в зоне старта) часто обрабатывается сразу большой группой аппаратов.

Для того чтобы минимизировать опасность столкновения, устанавливаются следующие правила:

• направление вращения при входе в ТВП следует устанавливать таким же, как у уже находящихся в этом потоке аппаратов. Направление вращения непосредственно в зоне старта определяет руководитель полета на предполетной подготовке

• при полете примерно на одной высоте с другим аппаратом следует занять диаметрально противоположное положение в спирали

• запрещается пересекать спирали других аппаратов

• если находящийся под вами аппарат набирает высоту быстрее вас, то вы должны уступить ему дорогу

Пилоту, находящемуся выше, следует изменить направление спирали, если догоняющий его аппарат вращается в противоположную сторону.

Это объясняется тем, что пилот нижнего аппарата может не видеть верхнего, в то время как верхний прекрасно видит нижнего и обязан обеспечить его безопасность.

 

                                              Подготовка к полетам

В 1984 г. в издательстве «ДОСААФ СССР» вышла  брошюра: «Наставление по производству полетов на дельтапланах-84» (НППД-84). В ней выделяется 5 видов подготовок к полетам на параплане:

• заблаговременная подготовка

• предварительная подготовка

• предполетная подготовка

• непосредственная подготовка

• разбор полетов

Заблаговременная подготовка включает в себя прежде всего теоретическую подготовку пилотов. Заблаговременная подготовка также включает в себя регламентные работы на технике и возможные ремонты.

Возьмем, например, спасательный парашют. Большинство парашютов положено переукладывать не реже, чем раз в три месяца. Если подошел срок переукладки, если вы хотите, чтобы парашют действительно был способен помочь вам в трудную минуту, выполнить эту работу следует независимо от того, планируете вы летать в ближайшие выходные или нет.

Отличительной особенностью заблаговременной подготовки является то, что она проводится без привязки к какому-либо конкретному месту или времени проведения полетов.

Предварительная подготовка проводится накануне полетов и распространяется не более чем на 2 летных дня. Она включает в себя постановку задачи на полеты, самостоятельную подготовку пилотов к полетам, а также проверку готовности пилотов и техники к полетам. Если вы планируете летать в выходные дни, то время предварительной подготовки - вечер пятницы.

Согласитесь, что для того чтобы не тратить субботнее утро и летное время на лихорадочную беготню в поисках «потерявшегося» шлема, чтобы не сетовать на разряженные аккумуляторы радиостанции, правильнее в пятницу все заранее проверить и приготовить.

Предполетная подготовка проводится на месте проведения полетов непосредственно перед началом летной смены. Она включает в себя подготовку к полетам и проверку материальной части, наземные тренажи, разведку погоды и предполетные указания руководителя полетов (РП). Давайте разберем подробнее, что такое разведка погоды и зачем она нужна.

Перед тем как разрешить полеты, РП оценивает метеоусловия, но, к сожалению, с земли невозможно детально определить воздушную обстановку. А для пилотов важны именно детали: фактические метеоусловия на стартовой и посадочной площадках, видимость, наличие и характер турбулентности, наличие и особенности ДВП, наличие и интенсивность термиков.

Для выяснения этих деталей и нужен специальный полет на разведку погоды. При необходимости в течение летного дня полеты могут быть закрыты для выполнения доразведки погоды.

Возникает естественный вопрос: кто может лететь на разведку? На разведку погоды имеет смысл лететь тем, кто может правильно оценить обстановку в воздухе и грамотно доложить ее пилотам после приземления. А еще этот человек должен иметь достаточный запас знаний и навыков, чтобы успешно справиться со всеми не замеченными с земли сложностями.

Очень часто разведку погоды проводит сам РП. Но он може поручить это кому-либо из опытных пилотов или инструкторов. Допуск к полетам на разведку погоды должен быть занесен в летную книжку пилота.

Если вы пришли на склон, а там уже кто-то летает или готовится к полету, то не торопитесь разворачивать купол. Присмотритесь сначала к тем, кто уже воздухе. По их полету вы сможете узнать очень много текущей обстановке.

Если же вы увидите множеств крыльев на старте и никого в небе, то, может быть, в воздухе все настолько плохо, что вам вообще не стоит доставать параплан из рюкзака. На эту тему есть очень хорошая поговорка:

«Лучше быть на земле и жалеть о том, что ты не в небе, чем быть в небе и жалеть о том, что ты не на земле».

Непосредственная подготовка выполняется перед каждым полетом и включает в себя осмотр параплана и подвесной системы (при необходимости) и предстартовую подготовку аппарата.

Контрольный осмотр техники проводится после посадок, при которых возможно повреждение параплана(например, после посадок на кусты или деревья). Действия пилота при подготовке к взлету уже обсуждались но, думаю, что будет нелишним вспомнить их еще раз.

Итак, порядок действий пилота при выполнении подготовки к полету (от выхода на старт до принятия решения на начало разбега и взлета).

• Разложить параплан «подковой» строго против ветра.

• Проверить воздухозаборники купола на отсутствие залипаний.

• Проверить стропы на отсутствие перехлестов и отсутствие в них посторонних предметов (веток, травы). Убедиться в том, что стропы не цепляются за неровности грунта.

• Проверить правильность подцепки подвесной системы к параплану.

• Проверить закрытие замков подвесной системы, контровку карабинов подцепки подвесной системы к параплану, убедиться в том, что защитный шлем застегнут.

• Принять исходное положение для подъема купола, взять в руки передние свободные концы и клеванты.

• Убедиться в отсутствии препятствий, способных помешать подъему купола и разбегу.

• Убедиться в отсутствии в воздухе парапланов, дельтапланов или других ЛА, способных помешать выполнению полета.

• Убедиться в том, что посадочная площадка свободна и на ней нет предметов и людей, способных помешать выполнению безопасной посадки.

• Доложить руководителю полетов о готовности к старту.

• После получения разрешения на взлет поднять купол с земли в полетное положение.

• Удерживая купол в полетном положении, проверить правильность раскрытия и наполнения его воздухом.

• Выполнить дополнительный беглый контроль обстановки в воздухе и на земле непосредственно перед началом разбега.

Разбор полетов является исключительно важным видом подготовки к полетам. Его ведет РП после окончания летной смены. На разборе полетов «по горячим следам» проводится анализ действий летной группы в целом и каждого пилота в отдельности. Обозначаются успехи.

Обсуждаются ошибки и определяются пути их устранения. Необходимо отметить, что на начальном этапе обучения подавляющее большинство ошибок - типовые. Поэтому новичкам более чем полезно услышать разбор ошибок своих товарищей.

Иногда на полетах случаются и нестандартные ситуации. Их детальное обсуждение всей группой позволяет не только проанализировать правильность действий попавшего в нее пилота, но и определить оптимальную стратегию на будущее.

В результате накапливаемый каждым пилотом опыт становится достоянием всей группы, а скорость и безопасность обучения существенно повышаются.